Setor de restaurantes no Japão enfrenta pausa em vistos para estrangeiros

Empresas como Skylark e Mos Food Services alertam que a medida pode causar a saída de estrangeiros do país e afetar planos de expansão

Operadores de restaurantes no Japão foram forçados a revisar suas estratégias de contratação de estrangeiros após o governo suspender a emissão de vistos especiais necessários para o setor.

A ação foi tomada à medida que o número de detentores do visto se aproxima da cota pré-estabelecida.

A suspensão repentina pelas autoridades de imigração do Japão gerou temores de uma competição acirrada por talentos estrangeiros, em um momento em que o país, historicamente conhecido por sua política de imigração rigorosa, depende cada vez mais dessa mão de obra diante da escassez de trabalhadores locais.

O número de trabalhadores estrangeiros com status de Visto de Trabalhador com Habilidades Específicas Tipo I na indústria de serviços alimentícios atingiu cerca de 46 mil até o final de fevereiro, segundo dados preliminares, estando a caminho de superar a cota do ano fiscal de 2028, fixada em 50 mil.

Impactos operacionais e incertezas no setor
Como a Agência de Serviços de Imigração suspendeu a emissão de certificados de elegibilidade para pedidos de visto Tipo I desde o dia 13 de abril, alguns operadores alertaram que trabalhadores estrangeiros que estavam sendo auxiliados a obter tais vistos podem retornar aos seus países de origem e não voltar ao Japão.

As regras atuais determinam:

• Visto Tipo I: Permite trabalhar no Japão por até cinco anos, mas não permite trazer familiares.
• Visto Tipo II: Não possui limite de tempo de permanência e permite a vinda de familiares.

A Skylark Holdings é uma das empresas afetadas, pois emprega 32 estudantes estrangeiros como trabalhadores de meio período e os auxiliava na preparação para o exame de status Tipo I, agendado para junho.

A empresa planejava promovê-los após dois anos de experiência e torná-los funcionários em tempo integral após a obtenção do status Tipo II.

Um representante da Skylark afirmou que, como a empresa prioriza o atendimento ao cliente, alguns funcionários podem optar por retornar ao país de origem em vez de buscar status de visto em um dos outros 15 campos permitidos, já que “ingressaram na empresa por considerarem gratificante interagir com os clientes”.

A Mos Food Services, operadora da rede Mos Burger, também expressou preocupação, visto que oferece suporte no Vietnã para pessoas que buscam vistos de habilidades específicas.

A suspensão pode afetar planos de desenvolvimento de novas lojas
Segundo a Associação de Serviços Alimentícios do Japão, que conta com cerca de 400 operadores de restaurantes como membros, a suspensão pode afetar planos de desenvolvimento de novas lojas e horários de funcionamento.

O setor teme que empresas comecem a “aliciar” trabalhadores que já possuem o visto Tipo I. A associação planeja solicitar ao Ministério da Agricultura, Florestas e Pescas que aumente a cota de 50 mil trabalhadores.

Contudo, o ministério exige esforços redobrados das companhias, afirmando que “há espaço para debate sobre se as empresas fizeram seus melhores esforços para garantir trabalhadores domésticos primeiro, um pré-requisito para o sistema de vistos”.
Fonte: Portal Mie com JT

Atividade em fábricas no Japão expande no ritmo mais forte em 4 anos

A atividade manufatureira do Japão registrou sua maior expansão em quatro anos em abril, impulsionada por empresas que aumentaram a produção devido a temores de interrupções na cadeia de suprimentos no Oriente Médio

A atividade manufatureira do Japão registrou sua maior expansão em quatro anos no mês de abril, conforme revelou um levantamento do setor privado divulgado na quinta-feira (23).

Empresas intensificaram a produção em resposta a preocupações com possíveis interrupções na cadeia de suprimentos, impulsionadas pelo aumento das tensões no Oriente Médio.

O Índice de Gerentes de Compras (PMI) flash de manufatura do Japão, da S&P Global, subiu para 54.9 em abril, o nível mais alto desde janeiro de 2022. Em março, o índice estava em 51.6. Vale lembrar que a marca de 50 pontos separa o crescimento da contração na atividade.

Fatores de produção e cadeia de suprimentos
Um subíndice crucial para a produção fabril registrou o maior aumento desde fevereiro de 2014. Essa aceleração foi diretamente motivada por temores de futura escassez de suprimentos, ligadas à escalada das tensões na região do Oriente Médio.

Annabel Fiddes, diretora associada de economia da S&P Global Market Intelligence, comentou: “Houve relatos de que algumas empresas manufatureiras aumentaram a produção devido a preocupações e incertezas em torno da guerra no Oriente Médio e o potencial de novas interrupções na cadeia de suprimentos”.

Contraste com o setor de serviços e inflação
Em contraste com o setor manufatureiro, a atividade do setor de serviços apresentou uma desaceleração. O PMI flash de serviços do Japão caiu para 51.2 em abril, marcando a elevação mais lenta em 11 meses, em comparação com os 53.4 registrados em março.

As pressões de preços se intensificaram em todo o setor privado japonês. Os custos de insumos registraram o aumento mais acentuado desde janeiro de 2023, enquanto os encargos médios de produção cresceram no ritmo mais rápido desde que os dados compostos se tornaram disponíveis pela primeira vez, no final de 2007.

Confiança empresarial e cenário misto
A confiança empresarial no Japão enfraqueceu pelo segundo mês consecutivo, atingindo seu ponto mais baixo desde agosto de 2020, período que marcou o auge da pandemia de covid-19.

O PMI composto flash do Japão, que combina as atividades de manufatura e serviços, recuou para 52.4, vindo de 53.0 em março.

Esse declínio reflete como a desaceleração na atividade de serviços neutralizou os ganhos observados no setor manufatureiro, pintando um quadro econômico misto para o país.
Fonte: Portal Mie com CNA

Semicondutores de potência no Japão: rumo à integração da Rohm, Toshiba e Mitsubishi Electric

Se a integração entre Rohm, Toshiba e Mitsubishi Electric acontecer, nascerá uma das maiores empresas de semicondutores de potência do mundo

As três empresas japonesas gigantes – Rohm, Toshiba e Mitsubishi Electric – deverão iniciar negociações para uma integração nos negócios de semicondutores de potência, utilizados em veículos elétricos (VEs), data centers e outros.

A Rohm recebeu uma oferta de aquisição da Denso, importante fabricante de autopeças, e o impacto dessa oferta será um foco importante daqui para frente.

Segundo fontes da NHK, em matéria publicada na quinta-feira (26), espera-se que Rohm, Toshiba e Mitsubishi Electric anunciem o início das negociações de integração para seus negócios de semicondutores de potência em breve.

Mitsubishi Electric
A Rohm e a Toshiba já estão em negociações para integrar seus negócios de semicondutores de potência, já divulgado para a imprensa anteriormente, e agora a Mitsubishi Electric também se juntará a elas.

Se concretizada, essa integração criaria uma das maiores empresas de semicondutores de potência do mundo.

Onde se usam os semicondutores de potência
São utilizados em veículos elétricos e híbridos, data centers, turbinas eólicas, fontes de alimentação de servidores de IA, nos diversos transportes ferroviários e em uma gama de sistemas de transmissão e distribuição de energia. A demanda global deve crescer ainda mais no futuro.

Como a concorrência com empresas estrangeiras está se intensificando, é provável que as três empresas busquem aumentar ainda mais sua competitividade por meio da integração de seus negócios.
Fonte: Portal Mie com NHK

Toyota anuncia redução de produção de 40 mil veículos: afeta fornecedores

Toyota suspende produção de Land Cruisers após escalada de tensão no Oriente Médio

A instabilidade geopolítica no Golfo Pérsico acaba de atingir o coração da indústria automobilística japonesa, como a Toyota. 

A Toyota Motor confirmou na quinta-feira (5) uma redução severa em suas linhas de montagem do Japão, cancelando a produção de 40 mil veículos destinados ao mercado do Oriente Médio devido ao colapso logístico gerado pelo conflito entre EUA, Israel e Irã.

O freio no Land Cruiser
O corte atinge em cheio os modelos de maior prestígio e demanda da marca, como o SUV de luxo Land Cruiser, produzido nas plantas do Japão.

A decisão reflete o temor da montadora com a segurança das rotas marítimas: com os ataques em Teerã e a tensão no Estreito de Ormuz, o transporte de veículos tornou-se uma operação de alto risco e custo imprevisível.

Cronograma de retração da Toyota
A Toyota já notificou sua cadeia de fornecedores sobre a revisão imediata do cronograma.

• Março: de 9 a 31, redução de 20 mil unidades até o fim do mês.
• Abril: corte adicional de 18 mil unidades.
• Impacto na cadeia: o movimento gera um efeito cascata nas fábricas de autopeças, que precisarão ajustar seus estoques e turnos de trabalho diante da menor demanda da gigante de Aichi.

Do otimismo à realidade do conflito
Este anúncio surge como um balde de água fria de seu anúncio em fevereiro, quando a Toyota projetava um trimestre recorde. A meta global era produzir 2,65 milhões de unidades entre março e maio — uma alta de quase 6% impulsionada pelo sucesso dos modelos híbridos (HVs) e do novo RAV4.

Embora a demanda por veículos híbridos continue em ascensão global, a “barreira” geográfica imposta pelo conflito no Oriente Médio força a montadora a recalcular sua rota, priorizando a segurança em detrimento do volume de vendas no exterior.
Fonte Portal Mie com Nikkei e Chukei

Aumento salarial dos trabalhadores das grandes montadoras do Japão

Começou a negociação pelo aumento salarial dos trabalhadores das maiores montadoras, na chamada batalha da primavera, com pedidos mais moderados

Na chamada batalha da primavera (shunto), os sindicatos dos trabalhadores das grandes montadoras do Japão apresentaram suas demandas para negociação do aumento salarial.

A reunião ocorreu na quarta-feira (18) e foi pontuada por uma tendência notável de redução nas reivindicações pelo aumento salarial e bônus deste ano fiscal em comparação com o ano passado.

O sindicato dos trabalhadores da Nissan Motor, que está atravessando um período difícil, solicitou um aumento salarial mensal reduzido, se comparado ao ano passado, de 10 mil ienes e bônus equivalente a 5 salários.    

Já o sindicato dos trabalhadores da Honda apresentou um pedido de aumento mensal de 18,5 mil ienes e bônus equivalente a 5,4 meses de salário.

O da Mitsubishi Motors pediu 18 mil ienes mensais de aumento e bônus de 5 salários, ambos inferiores à demanda do ano passado.   

Em relação ao sindicato dos trabalhadores da Toyota Motor apresentou 19 cenários diferentes de aumento salarial, discriminados por tipo de cargo e qualificação.

No cenário mais otimista, solicitaram um aumento mensal de 21.580 ienes. Também solicitaram um pagamento único de bônus equivalente a 7,3 meses de salário, menor do que o pedido no ano passado.

Os sindicatos dos trabalhadores da Subaru e da Mazda também solicitaram pagamentos únicos menores do que no ano passado.

Os representantes de cada sindicato explicaram que suas reivindicações são mais baixas do que no ano passado porque as empregadoras enfrentam desafios causados pelo tarifaço de Trump e outros fatores.
Fonte: Portal Mie com NHK e FNN

Montadoras japonesas perdem participação de mercado no Sudeste Asiático

Montadoras japonesas estão perdendo participação de mercado no Sudeste Asiático, devido à crescente concorrência de marcas chinesas, que impulsionam as vendas de veículos elétricos

Montadoras japonesas estão perdendo participação de mercado no Sudeste Asiático, à medida que rivais chineses intensificam a produção local para impulsionar as vendas de veículos elétricos na região.

Em resposta, empresas automobilísticas japonesas têm reduzido a produção na Tailândia, uma após a outra. Isso pode desferir um golpe nas cadeias de suprimentos na região do Sudeste Asiático, que abriga mais de 2,7 mil fabricantes japonesas de peças.

A participação de mercado pode cair abaixo de 70%
Na Thailand International Motor Expo, realizada em Bangkok em novembro e dezembro, a Toyota Motor revelou a mais recente edição de sua linha de picapes Hilux, que recentemente passou por uma revisão completa pela primeira vez em uma década.

Além de melhorar a eficiência de combustível dos modelos a diesel, a empresa adicionou um modelo de veículo elétrico (VE) à linha. Já começou a aceitar pedidos.

Na Tailândia, as picapes são consideradas o “carro nacional”, e a Hilux, que é produzida principalmente no país, tem desfrutado de uma popularidade robusta na região.

No entanto, durante uma coletiva de imprensa, Noriaki Yamashita, presidente da Toyota Motor Thailand, disse com uma expressão séria, “Queremos proteger nossas cadeias de suprimentos aumentando as vendas”.

A Tailândia responde por quase 20% do mercado automotivo do Sudeste Asiático.

No entanto, a participação combinada do mercado tailandês detida por nove montadoras japonesas caiu para 69,8% nos primeiros 10 meses de 2025, uma queda de 6,6 pontos percentuais em relação ao mesmo período de 2024.

Essas empresas mantiveram uma participação de mercado na faixa de 80% a 90% ao longo da década de 2010, mas isso despencou para 77,8% em 2023. É até possível que fique abaixo de 70% para a totalidade de 2025.

Na Indonésia, que responde por cerca de 30% do mercado automotivo do Sudeste Asiático, as montadoras japonesas também viram sua participação de mercado cair abaixo de 90% em 2024 e diminuir ainda mais, para 82,9%, nos primeiros 10 meses de 2025.

A concorrência entre montadoras japonesas e locais está se intensificando no Vietnã.

Impacto nas cadeias de suprimentos
A expansão agressiva de montadoras chinesas, como a BYD, para países do Sudeste Asiático, incluindo Tailândia e Indonésia, desde 2022, tem sido um fator importante na súbita perda de terreno das montadoras japonesas.

Ao reduzir drasticamente o preço dos VEs, as empresas automobilísticas chinesas invadiram o que antes era um reduto japonês, conquistando uma participação de mercado de mais de 20% na Tailândia.

As montadoras chinesas também intensificaram a produção de veículos elétricos em novas fábricas na Tailândia e estão competindo ferozmente com as empresas japonesas, mesmo na Indonésia.

Sob a pressão desta invasão chinesa, as montadoras japonesas estão reduzindo sua produção na Tailândia. A Honda Motor consolidará suas duas fábricas de veículos acabados no país em um único local o mais cedo possível em 2026.

A Mitsubishi Motor também planeja suspender a produção em uma de suas três fábricas em 2027.
Fonte: Portal Mie com JN

Falências no Japão devem superar 10 mil em 2025 pelo segundo ano consecutivo

Pequenas empresas foram as mais afetadas pelo aumento dos preços e pela escassez de mão de obra

O número de falências corporativas no Japão totalizou 9.372 no período de janeiro a novembro, tornando provável que o número para 2025 ultrapasse 10 mil pelo segundo ano consecutivo, de acordo com uma empresa de pesquisa de crédito na segunda-feira (8).

As falências com dívidas ¥10 milhões ou mais em novembro caíram 7,5% em relação ao ano anterior, para 778, informou a Tóquio Shoko Research.

Pequenas empresas foram particularmente atingidas pelo aumento dos preços e pela escassez de mão de obra, mostraram os dados.

Redução da dívida total e impacto sensorial
O total de dívidas em novembro caiu 48,6%, para ¥82,4 bilhões, já que as falências envolvendo passivos de ¥500 milhões ou mais foram reduzidas pela metade.

Por setor, o de serviços registrou o maior número de falências no mês com 250, embora tenha sido uma diminuição de 17,8% em comparação com o mesmo período do ano passado.

As falências de 700 empresas no período de janeiro a novembro foram atribuídas às pressões inflacionárias, um aumento de 7,4%, com a fraqueza do iene contribuindo para custos mais altos de alimentos e energia.
Fonte: Portal Mie com MN